Déneigement commercial à Montréal-Est : transporter ou empiler?

La plupart des sites commerciaux et industriels de Montréal-Est ont intérêt à empiler la neige sur leur propre terrain tant qu'une zone désignée reste à l'écart des puisards, des voies ferrées, des supports de tuyauterie et des trajets de camions, puis à la transporter une fois cette zone remplie. Un site qui dispose d'une grande cour n'aura peut-être jamais besoin d'un camion. Un terminal à l'étroit ou un immeuble le long de Notre-Dame ou de Sherbrooke peut atteindre sa limite dès janvier : le contrat doit donc prévoir un prix de transport dès le départ.

Votre situation dépend de l'aménagement du terrain, de ce que la neige a touché et de ce que coûte une barrière bloquée.

Pourquoi Montréal-Est est un cas à part

Montréal-Est est une ville distincte à la pointe est de l'île, et non un arrondissement de Montréal. Ce détail échappe souvent aux gestionnaires qui ont des immeubles des deux côtés de la limite. Les règles publiées pour Rivière-des-Prairies–Pointe-aux-Trembles ou Mercier–Hochelaga-Maisonneuve, y compris les permis des entrepreneurs privés en déneigement, relèvent de l'arrondissement ou de la Ville de Montréal. Vérifiez auprès des travaux publics de Montréal-Est ce qui s'applique à votre adresse avant de présumer que ces règles vous visent.

L'occupation du territoire diffère aussi. Raffineries, parcs de réservoirs, terminaux, embranchements ferroviaires et circulation lourde en occupent une bonne partie, si bien qu'un contrat type ressemble moins à celui d'un centre commercial qu'à celui d'une cour qui doit rester ouverte jour et nuit. Le vent du Saint-Laurent déplace aussi la neige sur les terrains dégagés : un accès déblayé à 2 h peut être de nouveau enneigé avant le quart de 6 h.

Empiler sur place : quand ça fonctionne, quand ça bloque

L'entreposage sur place est l'option la moins chère, puisque la neige ne voyage que sur la distance de poussée. Il convient bien si un coin de la cour remplit toutes ces conditions :

• Il est plus bas que les trottoirs et les voies de camions, pour que l'eau de fonte s'éloigne de la circulation au lieu d'y regeler.
• Il ne recouvre ni puisard, ni boîte de vanne, ni borne d'incendie, ni accès à un réseau souterrain.
• Il laisse une bonne visibilité à chaque barrière et à chaque passage à niveau.
• Il se trouve hors de toute zone où vos propres règles de sécurité limitent l'équipement mobile.
• Il a la capacité de tenir tout l'hiver, puisqu'un banc formé en décembre sera encore là à la fin mars.

L'échec arrive lentement. Chaque tempête gruge quelques mètres, le banc s'approche d'un quai ou d'une voie d'incendie et, en février, l'opérateur n'a plus d'endroit où pousser. Le site perd alors de l'espace de travail ou paie un transport d'urgence pendant la semaine la plus chargée de la saison.

Indiquez les zones d'entreposage sur un plan du site avant la première neige et plantez des repères. La nuit, les opérateurs suivent des balises bien plus fidèlement qu'une consigne donnée de vive voix en octobre.

Quand le transport devient le meilleur choix

Le transport coûte plus cher par tempête, mais il revient parfois moins cher sur l'hiver complet. Envisagez de sortir la neige du site quand :

• Les bancs occupent l'espace de remorques ou de camions que vous devriez autrement louer ailleurs.
• Ils réduisent le rayon de braquage des semi-remorques au quai.
• L'eau de fonte crée une glace que vous payez pour saler chaque matin.
• La neige a capté des contaminants que vous ne voulez pas voir ruisseler dans la cour.

La neige qui quitte le terrain doit aller au bon endroit. Selon le Règlement sur la gestion de la neige, des sels de voirie et des abrasifs (chapitre Q-2, r. 28.2), la neige éliminée de façon définitive doit être déposée dans un lieu autorisé par le ministre de l'Environnement. Demandez à votre entrepreneur quel lieu il utilisera et si les frais de déversement sont compris dans le prix. Pousser la neige d'un terrain privé dans une rue ou sur un trottoir public est un autre problème, à exclure par écrit.

Les cours industrielles ajoutent une question. Si un déversement, une fuite ou un résidu huileux a atteint la neige, confiez d'abord le dossier à votre responsable de l'environnement avant tout chargement. Cette neige ne doit ni partir dans un camion ordinaire ni être empilée près d'un puisard.

Notre page sur le transport de neige explique comment les voyages, les chargeuses et les horaires sont habituellement organisés.

Les deux options côte à côte

Comme repère, le temps de chargeuse ou de camion dans le Grand Montréal se situe généralement entre 150 $ et 260 $ l'heure par machine, avant taxes. Le volume, la distance jusqu'au lieu d'élimination, les frais de déversement et le travail de nuit ou de fin de semaine font varier le total. Ce repère sert à évaluer des soumissions et ne constitue pas une grille de prix.

Ce qu'un contrat à Montréal-Est devrait préciser

Une cour avec des changements de quart et des zones restreintes exige plus de détails qu'un contrat de stationnement standard. Avant de signer, faites inscrire ces points :

1. Un plan du site montrant les zones d'entreposage, les zones interdites, les bornes d'incendie, les puisards et les passages à niveau.
2. Qui déclenche un transport : le gestionnaire, l'entrepreneur ou une hauteur de banc convenue.
3. Un tarif au voyage ou à l'heure-machine, et qui paie les frais de déversement.
4. Des délais de déblaiement liés aux débuts de quart, et non seulement à la fin de la chute de neige.
5. Les modalités d'accès pour les équipes de nuit : codes de barrière, escortes, formation de sécurité et équipement de protection requis.
6. Un registre daté de chaque visite : déneigement, épandage et chaque voyage sorti du site.

Ce dernier point s'oublie facilement et se reconstitue mal. Si une personne chute en février et dépose une réclamation en avril, le registre montre ce qui a été fait, et à quel moment.

Questions fréquentes

Les déneigeurs à Montréal-Est ont-ils besoin d'un permis de la Ville de Montréal?

Montréal-Est est une municipalité distincte : il ne faut donc pas présumer que les permis de la Ville de Montréal ou de ses arrondissements s'y appliquent. Confirmez les exigences en vigueur auprès des travaux publics de Montréal-Est, surtout si votre entrepreneur travaille aussi dans les arrondissements voisins. Demandez-lui de montrer comment il respecte ce qui s'applique à votre adresse.

Où peut aller la neige transportée depuis un site industriel?

Au Québec, la neige éliminée de façon définitive doit être déposée dans un lieu autorisé par le ministre de l'Environnement. Votre entrepreneur devrait nommer le lieu et préciser la facturation des frais de déversement. Une neige possiblement contaminée doit d'abord être examinée par la personne responsable de la conformité environnementale de votre établissement.

Combien coûte le déneigement commercial à Montréal-Est?

Le prix dépend de la superficie, des règles d'accès, des délais et du volume à transporter, et les grandes cours industrielles sont habituellement chiffrées à la pièce après une visite. À titre de repère, un stationnement commercial de 50 à 100 cases dans le Grand Montréal coûte généralement de 12 000 $ à 35 000 $ par saison avant taxes, le transport étant souvent facturé en sus.

Quand un site de Montréal-Est devrait-il signer son contrat de déneigement?

Visez un contrat et un plan du site terminés avant la première neige durable, habituellement vers la mi-novembre. Une signature plus tardive reste possible, mais l'équipement et les équipes de nuit peuvent déjà être réservés ailleurs. Une visite de jour, quand le sol est encore visible, facilite aussi le repérage des puisards et des zones d'entreposage.

Obtenez une soumission pour votre site

Envoyez-nous votre adresse, la superficie à déneiger, vos heures de quart et vos règles d'accès, et nous vous reviendrons avec une portée et un prix qui séparent le déneigement du transport. Consultez notre page sur Montréal-Est ou demandez une soumission.